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例如，国外汽车变速箱轴承的使用寿命50万公里，而国内同类轴承寿命约10万公里，且可靠性、性差。方面作为发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代发动机轴承，在2020年前后装配到第5代中。
近10年来，美国研发了第2代发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），则在进行第2代发动机用轴承的研发。汽车方面对于汽车轮毂轴承，目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承（球轴承），而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。铁路车辆方面目前，铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔CrNi2MoA渗碳钢制造，而国外已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼、夹杂物均匀化（IQ钢）、超长寿命钢（TF钢）、细质化热处理、表面超硬化处理和的密封润滑等应用到轴承的生产和制造，从而大幅度了轴承的寿命与可靠性。
由此看来，目前这三方面因素中，明年可能只剩下废铜进口替代因素仍旧可以起作用。进口锌锭2017-06-0617:49:55目前来说,进口锌锭的情况受工业生产减缓的影响较大,预计在缺乏向好的经济数据支撑下，进口锌锭的价格短期将难以避免出现回调。
基本面上，受消费淡季影响，国内锌下游企业采购意愿不强，锌锭供应过剩局面依然严峻。虽然供应过剩量较二三月份有了较大改善，但下半年供需状况依然十分严峻。此外，上半年对房地产行业一系列调控措施，极大下游企业锌需求，导致上半年锌出现严重供应过剩。
下半年，对房地产行业的将不会放松，建筑业对锌需求将非常有限。另外，今年7月份汽车产销继续呈下滑态势，延续了往年淡季行情。在产销下滑的同时，库存开始上升。7月份，汽存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。
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LME铜价从11月初的7750美元一路猛跌追打，铜价探至6445美元，是8个月以来的低点，一个月跌幅达到17％以上。进口红铜价格行情在外盘的影响下，从月初的64200元下跌，直至59400元，其中泻至55300元，跌幅接近15％，虽然沪铜价格一个月跌去10％，但其升水却越走越高。
除贴水150-300元外，的第三个交易日起（11月5日）便出现平水-升水150元，此后走坚，直至11月29日升水高达1000元，但却仍难改变铜弱势走空的局面。铜精矿进口2017-06-0617:50:05铜精矿进口铜精矿是广西口岸的大宗进口商品，自1999年以来，每年经广西口岸进口的铜精矿数量都超过8万吨，进口金额都在3000万美元以来。
2轴承钢现状和发展方向nbsp;轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及等新兴产业领域。生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承，为低端过剩和高端缺乏。
与国外相比，在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。高速铁路客车配套轮对轴承全部需要从国外进口。在、高速铁路、轿车及其他工业领域用的关键轴承上，轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与水平存在较大差距。
例如，国外汽车变速箱轴承的使用寿命50万公里，而国内同类轴承寿命约10万公里，且可靠性、性差。nbsp;方面nbsp;作为发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代发动机轴承，在2020年前后装配到第5代中。
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